SUSPENSION


 HKS　 ハイパーダンパー


2005年　アラゴスタへ変更のため売却
アラゴスタ

緑整備で販売していたストリート用です。
スプリングはアイバッハ製、フロントが１０ｋｇ、リアが７ｋｇのレートですが現在はもう少しレートが高いようです。

これをフロント　スイフト１４ｋｇ、 リア　アペックス　１６ｋｇのバネに変更してましたが減衰力は特に問題に感じませんでした。

リアのバネをスイフト14kgへレートダウンしたら、しなやかに動くようになった感じがしましたが、SCLの2コーナー及び最終コーナー（4速全開ではチト物足りない）このときの減衰設定は前後4段戻しくらい。

伸び側が低速コーナーでちょうど良い感じですが、試しに最強で走ってみたら、高速コーナーで踏ん張ってくれて不安感なく踏むことが出来ました♪

ってことは、バンプ側が足りなかったって事ですよね。

機会があればバンプ、リバンプを調整できるショックに変更したいです。

2006年12月まで
OHLINS　ピギーバック車高調

20段×18段　2ウエイ減衰調整

スイフト

F　8 inch(203.0mm)
R　9 inch(228.0mm)

クスコ
フロントネガティブアッパーアーム　
（４段調整）

KTS
リアアッパーアーム（調整式）

3ピースピロボール使用
ダストブーツ付
強化スタビライザー

フロント リア
径 中空25.4パイ 中空27.2パイ
1 3.26ｋｇｆ/ｍｍ　
(STD比 65 %アップ)		 6.6ｋｇｆ/ｍｍ
(STD比 -25 %ダウン)
2 3.74ｋｇｆ/ｍｍ
(STD比 89.8 %アップ)		 8.06ｋｇｆ/ｍｍ
(STD比 -8.4 %ダウン)
3 4.31ｋｇｆ/ｍｍ
(STD比 118 %アップ)		 9.84ｋｇｆ/ｍｍ
(STD比 11.8 %アップ)





ピロテンションロッド

某ショップのデモカーでも採用されているとか‥

AL2017S　ピロボールDM16　カラー45C
重量 1095g (ピロ、カラー、ボルトナット全て付属)

装着にはBCNR33のロアアームが必要です。

アライメント

nismo
フロント　サードリンク強化ブッシュ

NISMO　54545-RS590
KICS WP02 2mmスペーサー 

V36ローターを前後で入れた場合、リアの厚みが2mm少なくなるためにスペーサーを入れます。

メープルエーワンゲージで測定するときにトレッドを合わせるときに使います。